自1958年以来，每个赛季的GP500冠军竟然齐落入奥古斯塔囊中，意大利的四冲程赛车成为赛场霸主。其时不少车队推出二冲程赛车，齐无法狙击巨大的奥古斯塔。因此业界相比悲不雅地以为，二冲程不是四冲程的敌手，好多厂家径直毁掉了二冲程赛车。

在这么的大布景下，雅马哈仍服气二冲程赛车具有巨大的潜能。研发二冲程赛车YZR500时，雅马哈承袭的即是比肩四缸二冲程发动机。基本念念路是将2台排量为350mL的TR2发动机并联起来，同期将比肩四缸的宽度约束得与V型四缸相配。

1973年4月22日法国保尔赛谈（Paul Ricard），雅马哈车手萨里宁驾驶YZR500，在45分钟27秒之内完成了20圈赛谈，击破了奥古斯塔弗成投降的外传，获取GP500法国分站冠军，宣告二冲程时期到来。

80年代中期到90年代初期，更是YZR500的黄金时期。从1984年至1992年，雅马哈获取了6个GP500年度冠军。高强度的竞技促使雅马哈束缚转换，应用于YZR500的三角盒式车架即是中枢之一。1982年，雅马哈研发出苗条且强悍的V4发动机，与之匹配的是宽度狭隘的三角盒式车架，兼顾巨大的刚性和优秀的反馈——这恰是赛车手们渴慕的车架性能。1985年，雅马哈推出承袭三角盒式车架的TZR250，将GP500赛车工夫转换于市售跑车，为骑手增添了更多的驾驶乐趣。

2024年雅马哈全新推出的XSR900 GP，恰是向GP500黄金岁月致意的古典跑车。XSR900 GP收受诸多经典元素：上部导流罩鉴戒20世纪80年代中期至90年代初期的市售跑车FZR和TZR系列；喷涂承袭8、90年代YZR500的经典配色决议，主打红色和银灰色，头罩前部和尾罩侧部的号码牌位置承袭留心标黄色。骑上XSR900 GP，合手住分离式锁夹式车把，嗅觉躯壳愈加前倾，把更多质料分拨到前端，从而获取更准确的前端反馈和更浓烈的畅通感。

与YZR500的二冲程发动机不同，XSR900 GP搭载了水冷、DOHC 12气门比肩三缸发动机，缸径和冲程为78.0mm×62.1mm，排量为890mL。在最新一代电子燃油喷射系统的调和下，这台比肩三缸发动机爆发出充沛的能源，最大功率达到87.5 kW（10000 r/min），最大扭矩93 N·m则在转速7000 r/min时爆发。况兼，比肩三缸个性显然，承袭了120°曲柄，燃烧次序划分是0°、240°和480°，有用对消了惯性扭矩，加快时油门反映性干脆阴凉，骑手的径直体验即是拧动油门时后轮劲谈更足！

三角盒式车架是XSR900 GP的经典确立。这种结构初次应用于1983年的YZR500，随后就成为雅马哈GP500赛车的牌号象征。三角盒式车架领有出色的均衡性能，兼顾高速驱驰时的高度褂讪和过弯时的准确操控，因此从1985年起，就平日装备于雅马哈畅通型摩托。XSR900 GP确立了铝合金三角盒式车架，由于XSR900 GP的驾驶姿势与次第版XSR900不同，为了与这种愈加前倾的驾驶姿势匹配，雅马哈工程师承袭了铝合金转向柱轴，更好地均衡轻量化与褂讪性，这么在转向或剧烈减慢时，骑手能获取更好的操控体验。

看成最新推出的古典跑车，XSR900 GP“智谋”透彻，匹配了牵引力约束、滑动约束、前轮抬升、制动约束等系统。况兼，XSR900 GP还鉴戒超等跑车YZF-R1，引入六轴惯性测量单位，赓续监测前后、坎坷、傍边所在的加快度信息，以及车体俯仰、滚动和偏航所在的角速率信息。IMU将及时感应信息发送给电控单位，从而让电子智能扶植安装变得更精确。固然，骑手毋庸挂牵丰富的电控安装，因为XSR900 GP确立了驾驶约束YRC，提供3种驾驶形状——畅通、公路和雨天，每种形状下的电控安装自动对应相配阶数。还有2种自设形状，骑手通过智高手机上的MyRide App即可自行缔造电控安装。值得一提的是，XSR900 GP是雅马哈古典畅通眷属中第一个确立第三代快速换挡系统的成员，除了原本的次第功能以外，还不错在加快时无聚散操作降挡、减慢时无聚散操作升挡。

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